Электрическое противоугонное устройство

     Известно большое количество электрических противоугонных устройств, препятствующих пуску двигателя автомобиля либо сигнализирующих о проникновении в автомобиль посторонних лиц. Простейшим противоугонным устройством является скрыто установленный тумблер, с помощью которого производится одна либо несколько следующих коммутаций: отключается или замыкается первичная обмотка катушки зажигания, отключается конденсатор, подключенный к контактам прерывателя распределителя зажигания, реле стартера, напряжение аккумулятора, поступающее в бортовую сеть, размыкаются концы резистора величиной 10—20 Ом, последовательно включенного с первичной обмоткой катушки зажигания. В последнем случае существенно снижается величина тока в обмотке катушки зажигания, что препятствует запуску двигателя.

     Такой резистор может быть изготовлен самостоятельно из части электрической спирали утюга либо электроплитки. Необходимая длина спирали ориентировочно может быть определена величиной 1=K(10...20)PL/U2, где Р — электрическая мощность, Вт, на которую рассчитана спираль; U — напряжение сети, В, к которой подключается спираль; L — длина спирали, см; к — коэффициент, характеризующий отличие сопротивления спирали в холодном и нагретом состоянии и обычно выбираемый в границах от 3 до 5. При включенном резисторе внешне сохранены признаки работоспособности электрооборудования, однако пуск двигателя невозможен. Очень распространены охранные устройства, которые позволяют включить звуковые сигналы в случае проникновения злоумышленника в салон автомобиля.

    В некоторых случаях автомобиль или мотоцикл целесообразно оградить двухпроводным охранным шлейфом, выполненным из тонкого оголенного провода и незаметно уложенным вокруг транспортного средства либо прикрепленным к нему. Прикосновение к такому шлейфу или обрыв одного из проводов вызывает срабатывание охранной сигнализации.

     Оно состоит из измерительного моста на резисторах R1 — R4, транзистора VT1, нагрузкой которого является обмотка реле К1. Резистор R1 подключен к концу охранного шлейфа. При замыкании или обрыве проводов шлейфа происходит разбалансировка измерительного моста и между точками А и Б возникает напряжение. Благодаря диодному мосту на базу транзистора VT1 это напряжение всегда поступает отрицательной полярности, при этом транзистор VT1 открывается, реле К1 срабатывает и своими контактами замыкает цепь сигнализации. Устройство питается от двух источников: элемента Э1 в диагонали моста напряжением 1,5 В и батареи Б1 напряжением 9—12 В. Для балансировки измерительного моста применяется резистор R2, сопротивление которого должно быть примерно в 1,2—1,5 раза выше сопротивления резисторов Rl, R3, R4. У этих резисторов разброс сопротивлений не должен превышать 10%, а их величина выбирается в пределах 3—10 кОм. Сопротивление резистора R5 равняется сопротивлению резисторов измерительного моста. В дежурном режиме устройство потребляет весьма незначительный ток (0,2 —0,5 мА), обеспечивающий непрерывное использование источников питания типа «Марс», «Сатурн» в течение длительного времени (десятки дней).

    На транспортных средствах в качестве сигнализации могут быть применены радиосигнализаторы с дальностью действия до нескольких сотен метров. Такой сигнализатор состоит из УКВ-передатчика, включаемого от одного или нескольких коммутирующих устройств, и приемника прямого усиления. Передатчик и приемник настроены на частоту 27— 28 МГц. Миниатюрный радиопередатчик со штыревой антенной в виде отрезка провода устанавливается у переднего стекла в салоне автомобиля (Справочник по схемотехнике для радиолюбителей, 1986).